第167章 华沃福地
展望本周末的华沃站，枭龙相信这条赛道将会更加适合他们的赛车。
枭龙车队领队李泊离对《运动汽车》说道：“华沃站的赛道有很多直道，没有很多的高速弯，有很多的刹车区和减速弯，所以它应该是更适合我们的赛车的。”
鹿城车手段天才对媒体说道：“在经历了一些困难的比赛之后，在楚州站带回积分让我们整个车队士气大振。
我们距离我们想要的位置显然还很远，但是我们一直在不断的发展赛车。尽管我们还远远落后于领先者，但是我们已经追上了他们的发展速度。”
华沃站有一个不可预料的因素就是天气，天气预报经常不准。
从楚州来到华沃，罗世博和成风依旧是会是围场内最受关注的一对车手，银箭毫无疑问还是冠军的最大热门。
华沃站一向是一级方程式赛车联赛最有人气的分站赛事之一，五湖赛道也是不少车手相当喜欢的一条赛道，这其中自是少不了成风的名字。
成风曾在这里三夺杆位，并且先后拿到过三次冠军，所以华沃对他而言意义非同一般。
在楚州输得“不明不白”后，就像前队友段天才说的，“你会在下一场比赛中看到一个更强的成风，在华沃他也许是无法企及的，他喜欢这条赛道。”
相较之下，罗世博在华沃的最好记录仅仅是排位第4及正赛第5。当然，这并不会妨碍到大家欣赏又一场的火爆内斗，毕竟车不一样了。
算上在楚州的1-2，银箭的y05还没有让本赛季的分站冠军旁落过，这让他们成了自2188年的枭龙之后首个完成开季六连胜的车队。
即便在楚州，红虎看到了追近银箭的事实：排位陆凯达仅仅落后罗世博不到0.4秒以及正赛最后步步紧逼成风。
不过红虎很清楚，这与赛道特点本身不无关系，也得益于成风正赛末段圈速受到了影响。
华沃又不一样，引擎在这里的重要性更有利于银箭，下压力相对没那么关键则削弱了红虎的优势。
除了需要拥有好的直线速度和出慢弯的牵引力，在五湖赛道，骑路肩的表现同样显得不可或缺，至少在楚州，银箭这方面也是来得更好。
此外，慕谦还透露本周末车队还会带来若干赛车升级，包括针对动力单元的以及空力动力学上的，所以不出意外，银箭“内战”仍是争冠主旋律。
正如慕谦所言，站在车队的角度，让两位车手保持公平自由的竞争状态，是他们唯一能为车迷做的，前提是车队还握有底线，那就是不让一切失控。
另一方面，虽然两人的关系问题依旧会是华沃站周末人们所关注的焦点，至少成风应对起来将更有余地，也好把精力更多的集中在赛道上。
其他车队方面，雷之神早早就表示过在华沃站会带来动力单元的升级，包括针对底盘的。
不妨拭目以待雷之神本站的表现，毕竟，再多的流言再多的喊话都不如实实在在的成绩来得实际。而对宁威来说，显然希望自己的运气能够好一些。
引擎之于华沃站的重要性决定了银箭阵营的车队对本周末要更加乐观一些，比如枭龙，尤其这里没有真正的高速弯角，更多的是减速弯和低速弯，更适合他们。
还有威凌车队，他们在西漠的表现就很不错。
轮胎方面，与去年不同，路耐今年回到了软胎+超软，跟楚州一样。
这一组合在上一站来看耐久性不错，一停没悬念。五湖赛道表面平滑，且没有长弯，便于维持轮胎寿命，但某种程度上暖胎也会相对困难些。
如果想实现一停，就要看车手们能否让超软跑得够久，从天气预报来看，周五显示有下雨的可能，或者会影响车队的练习效果。
不过与楚州不同的是，在华沃超车不是问题，且进站时间并不算长，考虑到一停需要面对到的末段轮胎衰减，两停理论上要来得更快。
只是，实际比赛中安全车也是很关键的一个变数，毕竟华沃站出动安全车的概率还挺高，很大程度上也能左右车队的战术。
据洛城媒体报道，雷之神将在本周末的华沃站使用大幅改进的b版车型。这些改进包括：
第一：空气动力学，截至目前，雷之神L14t依旧存在下压力不足的问题，不管是在哪条赛道。
不过在华沃，这个问题会稍微降低一些，因为五湖赛道的高速特性。
在这里，空气动力学套件的效率将会变得非常关键，说白了就是阻力问题，以减少对直道速度的影响。
雷之神已经在锦城站采用了单支柱的尾翼设计，本周比赛将会有更新版本的尾翼投入使用。
第二：引擎，这是最重要的一项技术改进，按照媒体的消息，雷之神将从这站比赛起，使用更加激进的引擎性能设定，
最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的120马力。
当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。
另外媒体还说雷之神的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。
第三，改进的底板，是为了解决L14t负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。
第四，刹车，我们知道，刹车是每年华沃站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。
但是楚州站，龙浩已经抱怨过L14t的制动平衡问题，因此雷之神在这方面相较对手有更多的工作要做。
另外需要特别提到的是，L14t在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目的。华沃大奖赛前瞻：华沃，2214年6月5至8日。
路耐黄色软胎和红色超软胎为华沃大奖赛比赛用胎。
永久赛道的速度，街区赛道的抓地力。刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验。
2214年6月3日——与楚州站一样，路耐黄色软胎及红色超软胎为五湖赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。
但是，华沃和楚州有很大的不同，平均时速要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手。
其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外，华沃还有一些明显的路边石，这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在华沃站，轮胎可能比在楚州站承受的挑战更大，较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。
轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显着的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。
尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。
在华沃站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。
正如我们在楚州站看到的那样，在突发情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而华沃站就是一个典型。”
“五湖赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许超高速行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。
从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以华沃站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加速和制动。
车手在加速时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。
这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减速弯道上尤其需要如此。”
在华沃的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。
今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
在华沃，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。
这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
超软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。
软胎配方适用于高工作范围，适用于高温以及更困难的赛道环境。华沃天气多变，经常导致赛事中断。
2211年华沃大奖赛，即路耐于当代第一次在华沃出赛，成为一级方程式赛车联赛历史上最长的比赛，就是由于多次停顿。
轮胎在华沃的最大的挑战之一是沥青的极端不一致，由提供各种层次抓地力的不同表面构成。轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。
安塞特去年以杆位出发为红虎车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎，中性胎，中性胎)，而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。
虽然路耐今年用软胎代替了中性胎，但是2214赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。
昆海轲认为，只要银箭车队处于统治地位，成风和罗世博的之间的紧张的竞争关系就会长期持续下去。
他认为队友之间为竞争总冠军“压力山大”导致关系紧张是不可避免的。
“当你的队友是你的唯一对手时，情况会变得非常艰难。”昆海轲就银箭的当前的局面对《运动汽车》说道。
“如果这里有其他的车手也比较接近，那你必须至少设法保住第二。但是在当前的情况下，罗世博和成风除非遇到非常糟糕的情况，才可能跌出前二。”
“当你面对更多的竞争时，你必须避免糟糕的情况发生。因为譬如你是第六的话，你在分数上会面临巨大的损失。”
“所以这可能在一定程度上给队友之间的关系带来帮助，但是现在他们的情况是，他们只是彼此之间在竞争，而其他的对手根本不用担心，因为银箭的优势太大了。”
“处理这样的情况不容易，但是他们对彼此都很了解。我认为情况不会像媒体希望看到的那样糟糕。”
“但是紧张是肯定的，因为这是很正常的，因为你是在为胜利而战，为世界冠军而战。”昆海轲分析说。
关于银箭的两位车手，昆海轲表示虽然成风在比赛速度上看起来更快，但是罗世博过去几年作为一名车手所取得的进步同样令其印象深刻。
“如果你问100个人了解罗世博和成风的人，他们可能都会倾向于说成风的速度更快。但是速度在一级方程式赛车联赛中并不是唯一重要的事情。”
“总而言之，罗世博在过去的两到三个赛季进步了很多，特别是在处理比赛的方式上。”
雷之神车手龙浩表示，不拿到第三个世界冠军，他不打算退役。
32岁的龙浩日前在接受媒体的采访时这样说道：“我依旧渴望成功，仍在等待我们成为世界冠军的机会。”
“这是首要目标，直到你满意之前，你不会考虑退役。”
锦城人认为，赢得第三个世界冠军，在划定一位车手的遗产中是一个重要的标志。“这是我憧憬和为之努力的目标。”龙浩继续说道。